So rechnet der Bedarfsrechner

1. Einleitung

Der Bedarfsrechner ermittelt für Fahrrad-Abstellanlagen in Deutschland, Österreich und der Schweiz vier Größen: den Stellplatzbedarf, die Investitionskosten, die möglichen Fördermittel und die CO₂-Wirkung der entstehenden Verlagerung vom Pkw aufs Rad. Datenquelle sind die veröffentlichten Normen und Richtlinien der drei Länder sowie etablierte Verkehrs- und Klimadatensätze (UBA / TREMOD, MiD, NRVP).

2. Datengrundlage & Regelwerke

Drei nationale Regelwerke bilden den fachlichen Bezugsrahmen. Der Rechner verwendet sie als Grundlage für Bedarfsschlüssel und Flächenwerte; im Einzelfall gilt stets die kommunale Stellplatzsatzung.

Ergänzend werden kommunale Stellplatzsatzungen (z. B. Musterstellplatzsatzung NRW 2019, Wiener Bauordnung 2023, VwV Stellplätze Sachsen 2005) als Referenz herangezogen.

3. Die drei Wege zum Bedarf

Je nach Datenlage stehen drei Pfade zur Verfügung. Sie liefern unterschiedlich belastbare Ergebnisse – der Rechner empfiehlt, wenn möglich, Pfad A.

4. Die Bedarfskette Schritt für Schritt (Pfad A)

Aus dem heutigen Bestand und der heutigen Auslastung wird der zukünftige Bedarf abgeleitet. Alle Zwischenergebnisse werden kaufmännisch aufgerundet.

1. Schritt 1 — Auslastung ermitteln

   Auslastung = Räder ÷ Stellplätze. Ab 80 % gilt eine Anlage als voll . Für gesicherte Anlagen (Sammelschließanlagen, B+R) wird in der Schweizer Praxis mit 90 % gerechnet.

2. Schritt 2 — Ausbaureserve

   Aufschlag von +40 % [1] – belegt für den Bike-and-Ride-Kontext (ÖPNV-Hub). Für andere Standorttypen gelten typabhängige Reservewerte aus location_types.reserve_default.

3. Schritt 3 — Zukunftsfaktor

   Bezugsgröße heute → Zieljahr (z. B. Wachstum der Mitarbeitenden, Studierenden, Wohneinheiten) multipliziert mit einem Modal-Split-Faktor: 1,0 (konservativ), 1,1 (moderat), 1,25 (ambitioniert).

4. Schritt 4 — Bestand abziehen

   Vom Zukunfts­bedarf wird der heutige (qualitativ geeignete) Bestand abgezogen. Das Ergebnis ist der Netto-Neubedarf.

5. Schritt 5 — Gesicherter Mindestbedarf

   Für förderfähige gesicherte Anlagen (Sammelschließanlage, Fahrradparkhaus) wird ein Mindestumfang von 10 Stellplätzen [9] angesetzt.

6. Schritt 6 — Sicherungszuschläge

   Aufschlag von +15 % als heuristischer Schätzwert. Dieser Wert ist nicht normbelegt und kann im Einzelfall angepasst werden.

5. Verteilung auf Bau- und Abstelltypen

Der ermittelte Gesamtbedarf wird auf Bautypen (Überdachungsgrad) und Abstelltypen (Bügel- und Parker-Mix) aufgeteilt. Die Vorbelegung kommt aus location_types.abstelltyp_mix und ist im Rechner manuell anpassbar.

6. Stellplatzschlüssel je Standorttyp

„1 Stellplatz je …": Bezugsgröße und Schlüssel-Bandbreite für alle 13 Standorttypen, gefiltert nach Land. Werte live aus der Datenbank.

Als Orientierungswert markierte Standorttypen besitzen keine fest normierten Schlüssel; sie dienen einer ersten Abschätzung. Für eine belastbare Planung ist eine örtliche Bedarfsuntersuchung empfohlen.

7. Kosten & Förderung

Drei-Stufen-Kostenmodell je Bauform – ebenerdig, überdacht, gesichert/Parkhaus – mit Bandbreiten je Land. Werte live aus cost_items.

Aufschläge auf die Baukosten

• Baukostenreserve: +10 %
• Baustelleneinrichtung: +8 %
• Baunebenkosten: +25 % auf Zwischensumme
• MwSt. landabhängig (DE 19 %, AT 20 %, CH 8,1 %)

Förderprogramme

8. CO₂-Wirkung

Die jährliche CO₂-Einsparung ergibt sich aus den vermiedenen Pkw-Kilometern, multipliziert mit dem Substitutionsanteil und der Emissionsdifferenz Pkw − Pedelec:

Hinterlegte Werte

• Pkw-Faktor DE: 164 g CO₂e/Pkm [7] – UBA / TREMOD 2024, jährlich zu prüfen.
• Pedelec-Faktor: 5 g CO₂e/Pkm [7].
• Substitutionsanteil: 50 % der zusätzlichen Radfahrten ersetzen eine Pkw-Fahrt.
• Wegelänge Fahrrad: 3.7 km (MiD 2017 / NRVP 3.0).
• Wegelänge Pedelec: 6.1 km (MiD 2017 / NRVP 3.0).
• CO₂-Folgekostensatz: 670 €/t CO₂ – UBA-Methodenkonvention.

9. Grenzen & Ehrlichkeit

Der Rechner arbeitet mit Annahmen, die teils aus Normen stammen, teils heuristisch gesetzt sind. Folgende Werte sind als nicht streng normbelegt zu verstehen:

• +40 % Ausbaureserve – belegt für Bike-and-Ride, anderswo typabhängig zu setzen.
• +15 % Sicherungs­zuschläge – heuristisch, nicht normbelegt.
• 80 %-Schwelle „voll" – Konvention; konfigurierbar 70–90 %.
• Parkhaus-Schwelle 750 Plätze – als gleitende Empfehlung zu verstehen.
• Förderprogramme ändern sich kurzfristig – die Werte werden nach bestem Wissen aktuell gehalten, sind aber stets gegen den Programmstand zu prüfen.
• Im Einzelfall gilt stets die lokale Stellplatzsatzung der Kommune.

10. Quellenverzeichnis

Vollständige Liste der im Rechner referenzierten Quellen.

1. [1] FGSV 239 Hinweise zum Fahrradparken, Anhang/Tab. A1 (2012)
2. [2] Wiener Bauordnung, Novelle (2023)
3. [3] VSS SN 640 065 Bedarfsermittlung Veloparkierung (2011)
4. [4] VwV Stellplätze Sachsen (Richtzahlentabelle) (2005)
5. [5] NRW Musterstellplatzsatzung (2019)
6. [6] RVS-Leitfaden Salzburg/Kärnten (2022)
7. [7] UBA/TREMOD 6.71B Verkehrsträgervergleich (2024)
8. [8] Förderrichtlinie Stadt und Land (BMV/BALM) (2024)
9. [9] klimaaktiv mobil (BMK/KPC) (2024)
10. [10] SBB Velostationen-Förderung (2024)